Le prime macchine volanti iniziano più di un secolo prima del primo aeroplano pilotato con successo e i primi aeroplani migliaia di anni prima. Primitive Starting Legends Sin dai primi tempi, gli uomini hanno montato dispositivi di volo o attaccato ali di uccelli, irrigiditi o tentato di volare, di solito saltando…

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< p>Le prime macchine volanti iniziano più di un secolo prima del primo aeroplano pilotato con successo, e i primi aeroplani migliaia di anni prima.

Inizi primitivi

Leggende
Fin dai primi tempi, gli uomini hanno cavalcato dispositivi volanti o attaccato ali di uccelli, irrigiditi o tentato di volare, di solito saltando da una torre. La leggenda greca di Dedalo e Icaro è una delle prime a raggiungerci. Secondo Ovidio, Dedalo attaccava le piume per imitare le ali di un uccello. Altre antiche leggende includono il palazzo indiano o il carro volante Vimana, il carro Ezechiele, varie storie sui tappeti magici e il mitico re britannico Bladud, che evocava le ali volanti.

Maglioni a torre
Alla fine, alcuni hanno cercato di costruire vere macchine volanti, tipicamente ali di uccelli, e hanno tentato di volare saltando da una torre, collina o scogliera. Durante questo primo periodo, i problemi fisici di portanza, stabilità e controllo non sono stati compresi e la maggior parte dei tentativi ha provocato lesioni gravi o morte quando l’aereo non disponeva di una coda orizzontale efficace o le ali erano semplicemente troppo piccole.

Nel I secolo d.C., l’imperatore cinese Wang Mang reclutò uno scout specializzato da legare con piume di uccello; sarebbe scivolato di circa 100 metri. Nel 559, si dice che Yuan Huangtou sia atterrato sano e salvo da un salto forzato della torre.

Nell’Europa medievale, il primo salto registrato dalla torre risale all’852, quando Abbas ibn Firnas saltò a Cordoba, in Spagna, coprendosi apparentemente il corpo con piume di avvoltoio e attaccando due ali alle braccia; All’atterraggio, secondo quanto riferito, si è schiantato e ha subito un infortunio alla schiena che alcuni critici hanno attribuito alla mancanza di coda. Nel 1010, il monaco inglese Eilmer di Malmesbury volò dalla torre dell’Abbazia di Malmesbury su un primitivo aliante. Secondo quanto riferito, Eilmer ha volato per più di 200 iarde (180 m) prima di atterrare, rompendosi entrambe le gambe. Eilmer in seguito osservò che l’unico motivo per cui non volava di più era perché si era dimenticato di dare la coda alla sua macchina. Questa esplosione di attività è stata seguita da una pausa di diversi secoli.

Il salto riprese nel 1496 con Seccio che spezzò entrambe le braccia a Norimberga. Nel 1507, John Damian legò le ali ricoperte di piume di pollo e saltò dalle mura del castello di Stirling in Scozia, rompendosi una coscia, rimproverandolo in seguito per non aver usato piume d’aquila.

Tentativi simili continuarono fino all’inizio del XIX secolo, con un successo più che parziale. Il suggerimento di Francis Willughby, pubblicato nel 1676, secondo cui le gambe umane erano più simili alle ali degli uccelli che alle braccia, ebbe solo un’influenza occasionale. Il 15 maggio 1793, l’inventore spagnolo Diego Marín Aguilera saltò con la sua vela dalla parte più alta del castello di Coruña del Conde, raggiungendo un’altezza di circa 5 o 6 me librandosi a circa 360 metri. Nel 1811 Albrecht Berblinger costruì un ornitottero e si gettò nel Danubio a Ulm.

I primi aquiloni
L’aquilone fu inventato in Cina, forse già nel V secolo aC da Mozi (anche Mo Di) e Lu Ban (anche Ban Gongshu). Questi aquiloni sono stati costruiti allungando la seta su un telaio di bambù diviso. I primi aquiloni cinesi conosciuti erano piatti (non curvi) e spesso rettangolari. Successivamente gli aquiloni senza coda incorporarono una linea di base stabilizzante. I disegni spesso emulano insetti volanti, uccelli e altre bestie, sia reali che mitiche. Alcuni erano dotati di corde e fischietti per emettere suoni musicali durante il volo.

Nel 549, un aquilone di carta fu usato come messaggio per una missione di salvataggio. Fonti cinesi antiche e medievali elencano altri usi degli aquiloni per misurare le distanze, testare il vento, sollevare uomini, segnalare e comunicare per operazioni militari.

Dopo la sua introduzione in India, l’aquilone è diventato l’aquilone da combattimento. Tradizionalmente si tratta di aquiloni piatti a linea singola piccoli e instabili in cui viene utilizzata solo la tensione della linea per il controllo e una linea abrasiva viene utilizzata per tagliare altri aquiloni.

Gli aquiloni si sono diffusi anche in tutta la Polinesia, fino alla Nuova Zelanda. Tessuto antropomorfo e aquiloni di legno venivano usati nelle cerimonie religiose per inviare preghiere agli dei.

Nel 1634, gli aquiloni raggiunsero l’Occidente, con l’illustrazione di un aquilone diamante con la coda che apparve in Misteri della natura e dell’arte di Bate.

Aquiloni che trasportano uomini
Si ritiene che gli aquiloni che trasportano uomini fossero ampiamente utilizzati nell’antica Cina, sia per scopi civili che militari, e talvolta come punizione.

Storie di aquiloni che trasportano uomini si verificano anche in Giappone, dopo che l’aquilone fu introdotto dalla Cina intorno al VII secolo d.C. Si dice che un tempo esistesse una legge giapponese contro il trasporto di aquiloni.

Nel 1282, l’esploratore europeo Marco Polo descrisse le tecniche cinesi allora in uso e commentò i pericoli e la crudeltà coinvolti. Per prevedere se una nave dovrebbe salpare, un uomo sarebbe attaccato a un aquilone con una struttura a griglia rettangolare e il seguente schema di volo utilizzato per indovinare la prospettiva.

Ali del rotore
L’uso di un rotore per il volo verticale esiste dal 400 aC. dC sotto forma di un elicottero di bambù, un antico giocattolo cinese. Il bambù viene azionato facendo rotolare un bastone attaccato a un rotore. La rotazione crea sollevamento e il giocattolo vola quando viene rilasciato. Il libro del filosofo Ge Hong Baopuzi (Master Who Embraces Simplicity), scritto intorno al 317, descrive l’uso apocrifo di un possibile rotore in un aeroplano: “Alcuni hanno costruito automobili volanti [feiche iche] con il legno di pelle bovina (cinturini) attaccati al lame di ritorno per mettere in moto la macchina”.

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Il simile “rullo di noci” è apparso in Europa nel XIV secolo d.C.

Mongolfiere
Sin dai tempi antichi, i cinesi hanno capito che l’aria calda sale e hanno applicato il principio a un tipo di piccola mongolfiera chiamata lanterna del cielo. Una lanterna del cielo è costituita da un palloncino di carta sotto o appena all’interno del quale è posizionata una piccola lampada. Le lanterne del cielo vengono tradizionalmente lanciate per divertimento e durante i festival. Secondo Joseph Needham, tali lanterne erano conosciute in Cina dal 3° secolo a.C. Il loro uso militare è attribuito al generale Zhuge Liang, che li usò per spaventare le truppe nemiche.

Ci sono prove che i cinesi abbiano anche “risolto il problema della navigazione aerea” utilizzando palloncini, centinaia di anni prima del 18° secolo.

Il Rinascimento
Alla fine, alcuni ricercatori hanno iniziato a scoprire e definire alcune delle basi della progettazione scientifica di velivoli. I progetti motorizzati erano sempre azionati dall’uomo o utilizzavano una molla di metallo. Nel suo libro De mirabili potestate carto et naturae, 1250, l’inglese Roger Bacon predisse progetti futuri per un pallone riempito con un etere non specificato e un ornitottero a propulsione umana.

Leonardo da Vinci
Leonardo da Vinci studiò per molti anni il volo degli uccelli, analizzandolo razionalmente e anticipando molti principi aerodinamici. Capì che “un oggetto offre tanta resistenza all’aria quanto l’aria all’oggetto”. Newton non pubblicherà la terza legge del moto fino al 1687.

Dagli ultimi anni del XV secolo scrisse e progettò molti modelli di macchine e meccanismi volanti, inclusi ornitotteri, alianti ad ala fissa, velivoli ad ala rotante e paracadute. I suoi primi progetti erano di tipo umano, inclusi ornitotteri e velivoli ad ala rotante, ma si rese conto dell’impraticabilità di questo progetto e in seguito si dedicò al volo a vela controllato, disegnando anche cartoni animati da una molla.

Nel 1488 progettò un aliante in cui erano fissate le parti interne delle ali e venivano fornite superfici di controllo verso le punte (come nel volo a vela tra gli uccelli). Sebbene i suoi progetti esistano e siano ritenuti degni di volare in linea di principio, non li ha mai imbarcati. Un modello che costruì per un volo di prova nel 1496 non volò e alcuni altri modelli, come l’elicottero a vite per quattro persone, presentavano gravi difetti. Ha disegnato e scritto un progetto per un ornitottero nel c. 1490.

Le opere di Da Vinci rimasta sconosciuta fino al 1797, e quindi avuto alcuna influenza sugli sviluppi dei prossimi trecento anni. I suoi disegni non sono stati basati su una buona conoscenza scientifica.

Più leggero dell’aria

palloncini
L’era moderna di volo più leggeri dell’aria è iniziata nei primi anni del 17 ° secolo con gli esperimenti di Galileo in cui mostrava che l’aria aveva peso. Intorno al 1650, Cyrano de Bergerac ha scritto romanzi fantastici in cui ha descritto il principio di salita usando una sostanza (rugiada), che avrebbe dovuto essere più leggero dell’aria e scesero rilasciando una quantità controllata di sostanza. Francesco Lana de Terzi pressione dell’aria misurata a livello del mare e nel 1670 proposto primi mezzi scientificamente credibile di sollevamento in forma di sfere di metallo cave da cui tutta l’aria era stata espulsa. Questi sarebbero più leggero dell’aria spostata e in grado di sollevare un dirigibile. I suoi metodi proposti per il controllo in campo sono ancora oggi utilizzati; da zavorra che può essere abbandonata in mare per guadagnare altezza e sfiatando contenitori sollevamento all’altezza perdere. In pratica, sfere di Terzi sarebbe crollata sotto pressione atmosferica, e ulteriori sviluppi dovuto aspettare più gas sollevamento pratici.

Il volo in mongolfiera prima documentata in Europa era un modello realizzato da sacerdote brasiliano Bartolomeu de Gusmão. L’8 agosto, 1709, a Lisbona, ha fatto un piccolo palloncino carta con un sotto il fuoco, sollevandola di circa 4 metri dopo il re Giovanni V e la corte portoghese.

Nella metà del 18 ° secolo, i fratelli Montgolfier ha iniziato a sperimentare con paracadute e palloncini in Francia. Le loro palloncini sono stati fatti di carta, e dei primi esperimenti usando il vapore come gas di sollevamento sono stati di breve durata a causa del loro effetto sulla carta quando è condensato. fumare fumo per una sorta di vapore, hanno cominciato a riempire i loro palloni ad aria calda di fumo che hanno chiamato “fumo elettrico”. Anche se non hanno capito appieno i principi di lavoro, hanno fatto lanci di successo, e nel dicembre 1782 hanno volato un palloncino 20 m3 (710 cu ft) ad un’altezza di 300 m (980 ft). L’Accademia francese delle scienze rapidamente li ha invitati a Parigi per una dimostrazione.

Nel frattempo, la scoperta dell’idrogeno ha portato Joseph Black a proporre il suo utilizzo come gas di sollevamento intorno al 1780, anche se dimostrazioni pratiche attendevano un materiale del palloncino a tenuta di gas. Sentendo l’invito dei fratelli Montgolfier, Jacques Charles, membro dell’Accademia di Francia, ha presentato una simile dimostrazione di un palloncino di idrogeno, che è stata accettata. Carlo e due artigiani, i fratelli Robert, hanno sviluppato un materiale gommato di seta a prova di luce e si misero al lavoro.

1783 è stato un anno decisivo per il volo in mongolfiera. Tra il dicembre 4 e 1, cinque palloni francesi separati raggiunti primati aviazione:

4 giugno: mongolfiera I fratelli Montgolfier solleva una pecora, un’anatra e una gallina in un cesto appeso a Annonay
.
27 agosto: il Professor Jacques Charles ei fratelli Robert volato un pallone di idrogeno senza equipaggio. Il gas idrogeno è stata generata da una reazione chimica durante il processo di riempimento.
19 ottobre: Le mongolfiere lanciare il primo volo con equipaggio, un palloncino legato con gli esseri umani a bordo, al Folie Titon a Parigi. Gli aviatori erano scienziato Jean-François Pilatre de Rozier, la produzione di direttore Jean-Baptiste Réveillon e Giroud de Villette.
21 novembre: Le mongolfiere lanciare il primo pallone libero con i passeggeri umani. Re Luigi XVI aveva inizialmente decretato che i criminali condannati sarebbero stati i primi piloti, ma Jean-François Pilatre de Rozier, insieme con il marchese François d’Arlandes, aveva cercato con successo questo onore. Sono andato alla deriva 8 km in un pallone spinto da un fuoco di legna. 9 chilometri coperti in 25 minuti,
1 dicembre: Jacques Charles e Nicolas-Louis Robert lanciare un palloncino di idrogeno con equipaggio dal Jardin des Tuileries di Parigi. Hanno raggiunto un’altezza di circa 1.800 piedi (550 m) ed è atterrato al tramonto in Nesles-la-Vallée, dopo 2 ore e 5 minuti di volo, che copre 22 miglia (35 km). Dopo Robert atterrato, Charles ha deciso di andare da solo. Questa volta ha scalato rapidamente ad un’altitudine di circa 3.000 metri (9.800 piedi), dove vide di nuovo il sole, ma anche sofferto un dolore estremo nelle sue orecchie.
I modelli di Montgolfier presentavano diversi inconvenienti, tra cui la necessità di tempo asciutto e la tendenza che le scintille del fuoco accendessero il palloncino di carta. Il progetto con equipaggio prevedeva una galleria attorno alla base del pallone piuttosto che il cesto sospeso del precedente, senza equipaggio, che avvicinava la carta al fuoco. Durante il loro volo libero, De Rozier e d’Arlandes hanno preso secchi d’acqua e spugne per estinguere questi fuochi mentre si sviluppavano. D’altra parte, il progetto abitato di Carlo era essenzialmente moderno. Come risultato di questi exploit, la mongolfiera è conosciuta come Montgolfière e la mongolfiera a idrogeno la Charlière.

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Il prossimo pallone di Charles e dei fratelli Robert, La Caroline, era un Charlière che seguiva le proposte di Jean Baptiste Meusnier per un pallone dirigibile allungato e si distingueva per un involucro esterno con il gas contenuto in un secondo pallone interno. Il 19 settembre 1784 completò il primo volo di oltre 100 chilometri, tra Parigi e Beuvry, nonostante i dispositivi di propulsione a propulsione umana si rivelassero inutili.

Nel gennaio dell’anno successivo, Jean Pierre Blanchard e John Jeffries attraversarono la Manica da Dover a Bois de Felmores in una Charlière. Ma un tentativo simile nell’altra direzione si è concluso in tragedia. Per tentare sia la resistenza che la controllabilità, de Rozier sviluppò un pallone con airbag ad aria calda e idrogeno, che presto gli valse il nome di Rozière. La sua idea era di utilizzare la sezione dell’idrogeno per una portanza costante e navigare verticalmente riscaldando e lasciando raffreddare la sezione dell’aria calda per raccogliere il vento più favorevole a qualsiasi altitudine. La busta del palloncino era fatta di pelle di Goldbeaters. Poco dopo l’inizio del volo, si è scoperto che de Rozier emetteva idrogeno quando è stato acceso da una scintilla e il pallone ha preso fuoco, uccidendo quelli a bordo. La fonte della scintilla non è nota, ma i suggerimenti includono l’elettricità statica o la fiammata per la sezione dell’aria calda.

Le mongolfiere divennero rapidamente una delle principali “furie” in Europa alla fine del 18° secolo, fornendo la prima comprensione dettagliata del rapporto tra altitudine e atmosfera. All’inizio del 1900, il mongolfiera era uno sport popolare in Gran Bretagna. Questi palloncini privati ​​utilizzavano tipicamente il gas di carbone come gas di sollevamento. Questo ha circa la metà della potenza di sollevamento dell’idrogeno, quindi i palloncini dovevano essere più grandi; Tuttavia, il gas di carbone era molto più prontamente disponibile e le officine del gas locali a volte fornivano una formula leggera speciale per eventi in mongolfiera.

I palloncini legati furono usati durante la Guerra Civile dall’Union Army Balloon Corps. Nel 1863, il giovane Ferdinand von Zeppelin, che prestò servizio come osservatore militare con l’esercito dell’Unione del Potomac, volò per la prima volta come passeggero di una mongolfiera che aveva prestato servizio nell’esercito dell’Unione. Più tardi nel secolo, l’esercito britannico avrebbe utilizzato palloni di osservazione durante la guerra boera.

Dirigibili o dirigibili
Il lavoro di sviluppo su un pallone dirigibile (orientabile), ora chiamato dirigibile, continuò sporadicamente per tutto il XIX secolo.

Il 24 settembre 1852, Henri Giffard avrebbe effettuato il suo primo volo di lunga durata, controllato e controllato, tra Parigi e Trappes, con un dirigibile Giffard, un dirigibile non rigido riempito di idrogeno da una potenza di 3 cavalli motore a vapore (2,2 kW) che aziona un’elica a 3 pale.

Nel 1863, Solomon Andrews volò con il suo progetto di aeroplano, un dirigibile senza motore e controllabile a Perth Amboy, nel New Jersey. In seguito volò nel 1866 intorno a New York e fino a Oyster Bay, New York. La sua tecnica di scorrimento per gravità funziona cambiando portanza per fornire forza propulsiva mentre il dirigibile sale e scende alternativamente e quindi non ha bisogno di un motore.

Il 9 agosto 1884, Charles Renard e Arthur Constantin Krebs effettuarono il primo volo libero completamente controllabile su un dirigibile elettrico dell’esercito francese, La France. Il dirigibile da 66.000 piedi cubi (1.900 m3), lungo 170 piedi (52 m), ha percorso 8 km in 5,0 minuti utilizzando un 6,3 kW (8,5 cavalli) che è tornato al punto di partenza. È stato il primo volo su circuito chiuso.

Questi aerei non erano pratici. Oltre ad essere fragili e di breve durata, erano non rigidi o al massimo semirigidi. Pertanto, era difficile renderli abbastanza grandi da trasportare un carico commerciale.

Il conte Ferdinand von Zeppelin si rese conto che un telaio esterno rigido avrebbe consentito un dirigibile molto più grande. Fondò la ditta Zeppelin, il cui rigido Luftschiff Zeppelin 1 (LZ 1) lasciò il Bodensee al confine svizzero il 2 luglio 1900. Il volo durò 18 minuti. Il secondo e il terzo volo, rispettivamente nell’ottobre 1900 e nel 24 ottobre 1900, hanno battuto il record di velocità di 6 m/s (13 mph) del dirigibile francese La France di 3 m/s (6,7 mph).

Il brasiliano Alberto Santos-Dumont è diventato famoso progettando, costruendo e pilotando dirigibili. Ha costruito e pilotato il primo dirigibile completamente funzionante in grado di effettuare voli di routine e controllati. Con il suo dirigibile n. 6 vinse il premio Deutsch de la Meurthe il 19 ottobre 1901 con un volo che decollò da Saint-Cloud, aggirò la Torre Eiffel e tornò al punto di partenza.

Ad oggi, il dirigibile è stata la prima forma pratica di trasporto aereo.

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Più pesante dell’aria: paracadute e aquiloni

Paracadute
Il progetto di Da Vinci per un paracadute a forma di piramide è rimasto inedito per secoli. Il primo progetto pubblicato fu l’homo volans (uomo volante) del croato Fausto Veranzio, apparso nel suo libro Machinae novae (Nuove macchine) nel 1595. Basato sulla vela di una nave, comprendeva un quadrato di materiale teso su un telaio quadrato e tenuto da funi . . Il paracadutista era sospeso con funi da ciascuno dei quattro angoli.

Si ritiene che Louis-Sébastien Lenormand sia il primo essere umano a scendere con un paracadute. Il 26 dicembre 1783 saltò dalla torre dell’osservatorio di Montpellier in Francia, di fronte a una folla che includeva Joseph Montgolfier, usando un paracadute rigido con struttura in legno di 14 piedi (4,3 m).

Tra il 1853 e il 1854, Louis Charles Letur sviluppò un paracadute-aliante comprendente un paracadute a forma di ombrello con ali triangolari più piccole e una coda verticale sottostante. Letur morì dopo il suo incidente nel 1854.

Aquiloni
Gli aquiloni sono i più importanti nella storia dell’aviazione recente, principalmente per le loro capacità di trasporto o sollevamento, sebbene abbiano anche svolto un ruolo importante in altre aree come la meteorologia.

Il francese Gaston Biot sviluppò un aquilone da sollevamento nel 1868. Successivamente, nel 1880, Biot mostrò alla Società francese di navigazione aerea un aquilone basato su un cono aperto, simile a una manica a vento ma attaccato a una superficie piana. Nel 1894, il capitano Baden Baden-Powell, fratello di Lord Baden-Powell, cavalcò una catena di aquiloni esagonali in un’unica linea. Nel 1893, l’australiano Lawrence Hargrave inventò l’aquilone e furono condotti esperimenti di trasporto umano in Australia e negli Stati Uniti. Il 27 dicembre 1905, Neil MacDearmid fu portato in alto a Baddeck, Nuova Scozia, Canada, da un grande aquilone chiamato The King Frost, disegnato da Alexander Graham Bell.

I palloncini sono stati quindi utilizzati sia per la meteorologia che per l’osservazione militare. I palloncini possono essere utilizzati solo con vento leggero, mentre gli aquiloni possono essere utilizzati solo con vento forte. L’americano Samuel Franklin Cody, che stava lavorando in Inghilterra, si rese conto che i due tipi di ingranaggi tra loro consentivano il funzionamento in un’ampia varietà di condizioni meteorologiche. Ha sviluppato il design di base di Hargrave, aggiungendo ulteriori superfici di sollevamento per creare potenti sistemi di sollevamento dell’uomo utilizzando più aquiloni su un’unica linea. Cody ha dimostrato ampiamente il suo sistema e in seguito avrebbe venduto quattro dei suoi sistemi “aquiloni” alla Royal Navy. I suoi aquiloni furono usati anche per trasportare in alto strumenti meteorologici e fu nominato Fellow della Royal Meteorological Society. Nel 1905 Sapper Moreton della British Army Balloon Section fu sollevato a 790 m (2600 piedi) da un aquilone ad Aldershot sotto la supervisione di Cody. Nel 1906 Cody fu nominato Capo Istruttore di Kitesurf presso la Army Balloon School di Aldershot. Presto si unì alla neonata Army Balloon Factory a Farnborough e continuò a sviluppare i suoi aquiloni da guerra per l’esercito britannico. A suo tempo, sviluppò un “aliante-aquilone” con equipaggio che veniva lanciato su una linea come un aquilone e poi rilasciato per planare liberamente. Nel 1907, Cody montò quindi un motore aeronautico su un “aquilone” senza pilota modificato, il precursore del suo successivo velivolo, e lo fece volare all’interno dell’hangar dei palloncini, sospeso ai pali, di fronte al Principe e alla Principessa del Galles. L’esercito britannico adottò ufficialmente i suoi aquiloni da guerra per le sue compagnie di palloncini nel 1908.


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